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1.金蝶K3中打印单张凭证时为什么内容那么小呢?
需要进行打印设置，如下：
一、点击电脑屏幕左下角的“开始”菜单，找到设置中的打印机和传真
二、单击打印机和传真，进入打印机设置界面
三、在空白处右击（点击鼠标右键），选择服务器属性（一定注意是在空白处）
四、进入打印服务器属性设置界面
1、单击创建新格式，
2、在表格名输入你需要设置的纸张的名称，比如：出入库单，记账凭证等。
3、在格式描述的“纸张大小”处输入自定义纸张的宽度与高度。一般的241-3三等分的打印纸出入库单大小是：宽度24.1cm，高度9.31cm；凭证纸大小是：宽度24.1cm，高度14cm，当然这个纸张的宽度及高度也可以根据你自己的实际纸张大小设置。设置好宽度及高度后，点击保存格式。再单击底下的“确定”即可
五、右击打印机，比如：Aisino SK-800II，选择打印首选项（E）。点击高级按钮，在“纸张规格”处，选择你刚才添加的纸张类型，然后单击“确定”，回到“打印首选项”页面，再单击“确定”即可。 这样自定义纸张设置完毕，可以进入软件正常使用了。
六、金蝶K3套打设置，首先打开凭证，然后
1、文件——使用套打
2、工具——套打设置——凭证——对应套打（选：Kd激打记账凭证金蝶配套KP-J101）——水平偏移、垂直偏移，进行调整
3、打印设置纸张要选刚才设置好的规格，OK
2.所谓前掠翼战斗机到底是怎么一回事??
前掠翼战斗机的发展始终像一团迷，前掠翼结构是一种高度不稳定空气动力学外形，目前只有俄罗斯和美国进行过深入研究。
对前掠翼战斗机人们始终处于期待心情，因为世界上正式面世的只有一架处于研究状态的前掠翼战斗机样机，俄罗斯的Su-47（ 先前称 S-37 为 Berkut 或金雕） 战斗机。 美国和前苏联在第二次世界大战时期，非常重视对纳粹德国的军工技术和科技研究人员的抢占工作，德国的许多科学家纷纷去美国，而前苏联搜集运回国内大量的德国武器资料和样品。
从某种程度来看，其后美国和前苏联在一些科技发展领域是借鉴和继续进行这些已有的成果。 第二次世界大战末期，前掠翼飞机在当时纳粹德国科学家的理论和实践研发中获得初步发展，制造了采用15°前掠角的“容克-287”喷气式轰炸机，该机于1944年2月进行了首次飞行，最大速度达到815公里/小时。
前苏联缴获了两架样机运回国内研究。70年代中期以后，美、苏两国开始进一步研究前掠翼结构飞机。
据有关资料，前掠翼根本性的难题是气动发散：迎角和升力增大，造成机翼扭转变形，前缘提高而后缘降低，迎角增大，机翼升力和扭转变形进一步增大。在机体结构设计上，前掠角越大，气动弹性发散现象越严重；当时只有加强机翼结构刚度来解决，同时造成飞机重量增加，抵消了前掠翼的优越性。
一、美国X-29A小型验证机（Grumman X-29 A FSW），虽然试飞成功，但技术难题未能完全解决。 美国在1982年由国防部高级项目管理处（DARPA）、美国空军、美国国家宇航局（NASA）共同投入资金研制小型前掠翼验证机X-29A。
1984年12月24日在美国加利佛尼亚爱德华空军基地完成首次飞行，在1985年12月13日成功完成了前掠翼飞机的世界上首次超音速飞行。但这只是一种小型验证机（只有普通战斗机的一半尺寸），由格鲁曼公司设计制造，为降低造价，该机在结构上采用了不少生产型飞机的现成设备和组件，F—5A飞机的机头和前起落架，F—16飞机上的主起落架等。
机翼前掠角35度，为了改善前掠翼结构固有的高度不稳定空气动力学外形特性，采用鸭翼设计，在前端增加两个能控制滑动和扭转的短翼（鸭翼），使整体具有良好的气动性能，具有敏捷的操作性能，没有水平尾翼。由于当时的世界综合技术水平的局限，还是未能成功解决气动发散难题，美国第四代战斗机的设计方案没有采用前掠翼结构 美国前掠翼验证机X-29A相关数据：驾驶员人数一名；机长14。
63米；机高4。27米；翼展8。
32米；机翼面积17。4平方米；最大速度1。
6马赫；最高升限15。300米；使用美国普惠公司General Electric F404-GE-400涡扇发动机，最大推力71,17 kN，功率7120kp；空重6260kg，最大重量8074kg；有效负载1818kg。
美国目前只有两架样机。在1984-1992年期间，2架X-29A前掠翼试验飞机进行了约442次试验飞行，1994年退役后送到博物馆展示。
美国在研制开发X-29A小型验证机时采取了许多技术尝试工作，采用复合材料的机翼和机体；数字电传飞行控制系统；高推重比发动机；改进型机体设计，在设计上采用一对前置鸭翼来改进气动性、改善操纵性能，而且这一设计被后来的俄罗斯S-37歼击机引用；美国X-29A小型验证机使前掠翼战斗机方面研究又前进一步。 二、凝聚50年不懈努力，世界上首架全尺寸前掠翼验证机研制成功，何时正式服役，仍然未定。
1997年9月25日，一架白机头黑机身的新型飞机呼啸着从茹可夫斯基试飞中心的跑道上腾空而起，转眼间消失在莫斯科郊外上空。这架被命名为S—37“金鹰”的战斗机比美国的F—22“猛禽”首飞时间晚18天，它的首飞成功，意味着俄罗斯新一代战斗机研制工作取得了重大进展。
到1998年1月，S—37已进行了10次试飞，第一阶段的试飞工作计划延续到1998年7月，再进行改进。S—37最初称S—32，是用于验证苏霍伊设计局未来战斗机可能采用的先进技术验证机，是苏霍伊设计局按照俄空军第五代喷气式战斗机的要求设计的多用途战斗机。
虽然目前只是一种技术验证机，但它应用了俄罗斯航空工业近年来的研究成果和最新技术，使该机具有鲜明的特点与独到之处，它的主要特点如下： ·超机动性：该机最大特点是成功地采用了三翼面布局和前掠翼设计，这种“纵向一体化三翼面布局”使得飞机的前翼、主翼和平尾完全处在一个平面上，前翼的平面形状为梯形，前缘后掠角超过45度；主翼由内外两段组成，靠近翼根的内翼段为后掠翼，前缘后掠角约75度，外翼段为前掠翼，占整个机翼的绝大部分，翼面形状为梯形，前缘前掠角约20度，后缘前掠角稍大一些，后掠内侧一半以上为裸翼，外侧为升降副翼，水平尾翼的平面形状为切尖三角形，前缘后掠角约75度，后缘平直。 整个翼面通过从前到后的边条与机身相连，使机翼与机身融合在一起，构成一个统一的升力体。
S—37这种非传统气动布局已属少见，而应用前掠翼技术更是飞机设计中的一大突破，它使飞机具有亚音速飞行超机动性，改善大迎角飞行操纵性，获得更好的起飞与降落性能，随着升力品质的提高和起降性能的改善而增加航程以及降低前半球雷达信号特征等优点。 。
